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沈暉喊話王興,“威馬會是TOP3” ,賭注背后是BAT之爭?

每日經濟新聞 2020-01-10 11:24:24

每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

圖片來源:攝圖網

商業圈從來不缺賭注戲碼。

2020年剛開年,美團創始人王興和威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的賭局就刷了屏。

打賭的起因很簡單,王興認為未來中國車企的基本格局中,造車新勢力前三不會有威馬,沈暉卻不服氣地邀請網友作見證:“如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名,王興要為他送一份美團外賣。反之,他愿意送王興一輛車。”

一個是互聯網大佬,一個是汽車圈的老將,兩者看起來“井水不犯河水”,但因王興將理想汽車納入到未來造車新勢力格局的前三中,而把當前勢頭正猛的威馬排除在外,這讓沈暉有了為榮譽而戰的沖動。值得注意的是,王興是理想汽車的投資人。由此來看,這場賭局似乎是理想與威馬的較量。

目前,威馬已推出兩款量產車,理想汽車則剛剛開始交付。威馬仍在推行D輪融資,理想則準備赴美IPO了。一年之后究竟是怎樣光景,目前結論難下。但可以肯定的是,特斯拉開始國產成為“價格屠夫”,造車新勢力的日子不會太過輕松,洗牌已經開始。

一場賭局

眾所周知,王興的標簽不止是美團網,他還是人人網、飯否網的創始人。從飯否網成立之初,王興作為超級大V,十年鍵盤不輟,活躍得像個高仿號。網友都說飯否網是他的自留地,他常常會吐露真實想法。王興在飯否網上的言論范圍十分廣泛,從時裝到電影,從商業到生活,這次又聊到了汽車。

本次賭局緣由就是王興在飯否網上的發言:“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪,三家央企是一汽、東風、長安,三家地方國企是上汽、廣汽、北汽,三家民企是吉利、長城、比亞迪,三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。”

隨后就有網友質疑稱,為何三家造車新勢力是理想而非威馬。王興反駁稱:“我確定理想在12家里,大概也能進下一輪(角逐的)6家,再下一輪(角逐)不好說,得很努力。

 

圖片來源:網絡截圖

王興的話或許傷了沈暉的心,這位威馬汽車的掌舵人不玩飯否網,毅然發了條“宣戰”微博,要和王興打賭,“威馬一定會是造車新勢力的TOP 3之一”。沈暉的底氣也許來自威馬的交付量。根據公開數據,威馬在2019年完成了約1.7萬輛的交付量,排在造車新勢力的第二位。


  圖片來源:微博截圖

沈暉對打賭是認真的。在18日威馬全球首臺全新5G智能汽車下線儀式上,沈暉又補充了與王興賭約的賭注。他表示:“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名,希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門,地點由我指定;如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興,可在所有品牌中隨便挑選,不一定非得是威馬汽車。”

目前,王興還未對這場賭約表明態度。

背后是BAT之戰?

沈暉賭約一出,網絡上一片嘩然。有網友認為什么時候外賣大佬也能對造車這事指手畫腳了?

事實上,王興和沈暉并非是“井水不犯河水”。

“王興是有一定傾向性的,沒有投資人會在外面說自己投的企業不好。”一位汽車業內人士向《每日經濟新聞》記者表示。20198月,王興和美團點評旗下產業基金龍珠資本領投了理想汽車的C輪融資,其中王興個人領投近3億美元(約合人民幣21億元)。當時有報道稱,王興非??春眯履茉雌?,對李想評價很高。

圖片來源:每經記者 張瀟尹 攝

王興和李想的交集要追溯到20177月,美團推出無人配送開放平臺,而幫助美團打造這款無人小車的公司,正是李想參與投資的新石器。

也許是利益相關,同行相輕。也許是因為王興所提到的三家造車新勢力掌舵人李斌、李想與何小鵬和王興一樣,都是互聯網行業出身,擁有相同的互聯網思維。而沈暉不同,他是傳統汽車企業出身。

如果再往下深究,資本層面或許是另一層原因。

王興的美團在2011年獲得由阿里領投的5000萬美金B輪融資,從此在“百團大戰中脫穎而出。但后續因支付方式的分歧,阿里在2016年拋售了美團9億美元的股票,雙方“分手”。再后來,美團投入了騰訊的懷抱。過程的精彩起伏,按下不表?;貧w本題,顯然王興與阿里、騰訊都發生過“故事”。

王興所提到的三家造車新勢力,除了自己投資的理想汽車之外,蔚來與騰訊關系密切,曾獲騰訊領投的10億美元。小鵬則與阿里淵源頗深,在小鵬A輪、B 輪融資中,阿里均以領投方身份出現。再反觀威馬,B輪融資獲得了百度資本領投,由百度集團、海納亞洲和阿米巴基金投資。

有人說,王興言論背后的本質上是瞧不起B(百度)??吹闷鹞祦砗托※i,本質上是瞧得起AT(阿里和騰訊)。造車新勢力的背后就是BAT的江湖。

造車新勢力混戰

“造車新勢力最終只會剩下2~3家”,持有此觀點的人不在少數。究竟誰能留下來?

目前的造車新勢力中,進入交付賽道的有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、零跑等10余家。其中,僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破了萬輛。2019年,蔚來一共交付新車約2萬輛,排在第一位;小鵬交付了約1.6萬輛,位居第三。據記者統計,2019年蔚來、小鵬和威馬三家造車新勢力新車交付總和約為5.3萬輛,占國內新能源汽車銷量的5%。

目前,蔚來已經有ES8ES6兩款量產車,也在近期宣布了第三款量產車EC6;威馬和小鵬都已推出兩款量產車,而王興看好的理想汽車剛正式開啟交付一個月。在此過程中,有多位車主表示理想新車出現問題,問題涉及車輛售前檢驗不到位、系統故障以及動力電池故障等。除此之外,中信銀行日前也宣布終止與理想汽車的金融合作。

近期,理想汽車因計劃赴美IPO成為焦點。據路透社日前最新報道,理想計劃籌資至少5億美元,最早于2020年上半年上市,同時聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

“理想的產品現階段是可行的,因為市場上還有一部分群體認可混動(增程)是成熟且靠譜方案,對純電動車還比較抵觸。理想的定位和該群體體驗一致,前期可以消化一些訂單,但后續表現如何要看產品口碑以及競爭對手的產品情況。”上述汽車業內人士告訴記者。

事實上,除了國內造車新勢力玩家之間的“爭斗”之外,國產特斯拉的到來應該是它們的共同“噩夢”。

特斯拉國產之后,Model 3的售價已經下探至29.9萬元,Model Y的售價區間則在44.4~53.5萬元。相比之下,理想ONE的售價為32.8萬元;蔚來ES8價格區間為44.8~62.4萬元之間;蔚來ES6價格區間為35.8~54.8萬元;小鵬P7價格區間為24~27萬元。從價格上來說,國內造車新勢力的壓力巨大。

商業不是賭局,更像是一場長跑。但汽車圈卻從不乏商業賭局,前有李斌和何小鵬的交付之戰,如今是王興送外賣還是沈暉送車?也許年底,吃瓜群眾就會知道答案。

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